Cada vez mais o mundo atual é caracterizado por uma disrupção contínua dos parâmetros que, década após década, cristalizaram uma estável ordem global e uma arquitectura sólida de relações comerciais, diplomáticas e geopolíticas. Outrora previsível, a realidade dos dias de hoje tornou-se volátil e de difícil projeção: plena de incerteza estrutural, esta dinâmica força a Logística e uma abordagem totalmente inovadora, assente, não na gestão dos riscos tradicionais, mas sim da compreensão das estruturas que fundamentam tal volatilidade.

Na Logística sempre existiu risco, seja ele meteorológico, operacional, financeiro ou comercial.  Contudo, a incerteza estrutural é diferente, surgindo surge quando as regras do jogo deixam de ser estáveis, os pressupostos de longo prazo deixam de ser fiáveis e o risco deixa de ser excepção para passar a ser permanente. A Logística não colapsa com choques pontuais ou contextos disruptivos, conseguindo até mostrar, aí, a sua resiliência global. O problema surge quando não consegue projetar o futuro. Em 2026, essa é uma tarefa cada vez mais árdua.

Ao conflito Rússia-Ucrânica e ao escalar da tensão na Faixa de Gaza, junta-se a controversa intervenção dos EUA em solo venezuelano e a ameaça de uma ação ainda mais polémica na Gronelândia: ambos atos cuja implicação geopolítica é inegável e pode fazer tombar as peças de um dominó já de si precário. O uso do comércio como arma política, a militarização de rotas, a aplicação de sanções económicas e o crescente nacionalismo económico são cada vez mais realidades que destabilizam o panorama do Comércio Internacional. 
 

Trump tem sido o acelerador visível de uma tendência mais profunda, pautado pela competição sistémica entre blocos e a disputa por energia, minerais críticos, tecnologia e controlo de infraestruturas logísticas. Um novo paradigma emerge: o Comércio, tal como o conhecíamos, deixa, progressivamente, de ser neutro; a Logística, de ser invisível; e a eficiência, de ser o único critério. O sistema logístico moderno foi desenhado com base em pressupostos que estão a ruir - como poderá o Transitário ser o guia de um novo rumo para o setor?

Se a Logística vive de previsibilidade, planeamento e escala, a incerteza estrutural dos nossos dias é fator nada menos que corrosivo; o mundo atual, principalmente pós-2020, é dominado por rotas cada vez mais condicionadas por geopolítica​, sanções como instrumento normal, múltiplos regimes regulatórios, cadeias fragmentadas e redundantes e custos mais elevados e voláteis. E, neste 'novo normal', o Transitário deixa de ser o arquitecto do transporte para passar a ser, por excelência, o gestor da complexidade sistémica.
 

O Transitário passa, assim, a avaliar o risco geopolítico e a gerir a exposição a potenciais sanções, a gerir o compliance comercial e aduaneiro avançado e a ser um fator construtivo da resiliência logística. Muito para além do preço, do timing e da estratégia logística: o Transitário passa assim a ser um ator que define realidades comerciais moldando-se à constante imprevisibilidade do quadro geopolítico, antes estável e agora fragmentado e incerto. Operar sob esta incerteza força a alterar práticas e a redefinir a estratégias de médio e longo prazo.

Num mundo de incerteza estrutural, a resiliência ascende ao topo das prioridades, por ser o quesito mais procurado. O sistema logístico global não colapsa, antes reorganiza-se, podendo, contudo, tornar-se mais fragmentado, mais dispendioso e politizado. Neste desafio, um dos maiores de sempre para os transitários e operadores logísticos, o caminho para o equilíbrio possível poderá passar por ver e entender além da lógica operacional: pensar a Logística como infraestrutura estratégica e participar ativamente na redefinição das cadeias de abastecimento.

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