De canais obstruídos a estreitos encerrados, de acidentes inusitados a conflitos militares planeados, nos últimos cinco anos o Shipping mundial tem-se deparado com quase tudo. E, tanto a montante como a jusante, toda a cadeia logística é arrastada para uma tempestade que, invariavelmente, se torna global. De uma ponta à outro do espectro logístico e comercial, as ondas de choque todos afetam, sem esquecer, claro, o consumidor: o espectador final deste enredo de sucessivos tumultos e consequências inescapáveis. Se em 2021, o Canal do Suez forçou a uma temporária redefinição do tráfego marítimo, a guerra no Irão, tudo menos acidental, parece prever alterações mais perenes.

Duas falências de chokepoints geoestratégicos para o Comércio Internacional, com causas totalmente diferentes e consequências igualmente díspares: do acidente do Suez, em 2021, ao planeamento de um conflito militar que já está a redesenhar o quadro geopolítico global e a impactar fortemente o ano de 2026, sem fim à vista. O fecho do Estreito de Ormuz foi consequência direta do ataque militar gizado pela administração de Donald Trump: um resultado mais que expectável, que, semanas volvidas, se está a revelar um autêntico teste de resiliência a toda a arquitetura do sistema logístico e comercial. Bem diferente do stress test que foi o acidente no Suez, há cinco anos atrás.

Se em 2021, o bloqueio do Canal do Suez - que durou cerca de seis dias - criou um problema logístico que se propagou durante vários meses (tais foram os backlogs de navios e os efeitos dominó nas escalas, horários, na coordenação com os portos e na disponibilidade de contentores), assim forçando o sistema global a um teste de stress pontual, em 2026, esse mesmo sistema está a braços com uma autêntica maratona de múltiplos desafios que, por agora, está longe de ter data para terminar. Se Suez 2021 foi uma disrupção temporária que colocou à prova a capacidade de resposta do setor, Ormuz 2026 é, sem dúvida, uma crise sistémica cujos limites será o tempo a definir.

O bloqueio do Canal de Suez, acidental e localizado no tempo, foi um stress test operacional ao sistema sem alterar estruturalmente a arquitetura do Shipping. Já o caso do Estreito de Ormuz insere-se numa lógica distinta: não a de uma disrupção pontual, mas a de um regime prolongado de risco geopolítico, onde a volatilidade e a reconfiguração de rotas, seguros e fluxos energéticos passam a ser variáveis permanentes da equação logística global. No Suez, a recuperação do sistema era previsível após a remoção do bloqueio; em Ormuz, o sistema está perante um desafio de adaptação contínua, em que não existe um ponto claro de resolução, mas sim múltiplos equilíbrios instáveis ao longo do tempo.